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拆下来的压缩机是变排量的,更换的是定排量的,有影响不? 汽车空调压缩机离合怎样调节

2021-11-29 16:14:07 23407 职业培训
汽车空调压缩机离合怎样调节

拆下来的压缩机是变排量的,更换的是定排量的,有影响不?

如果指汽车空调,答案为:绝对有影响!

汽车空调的压缩机有定排量和可变排量两种,之于家用空调即为“定频”与“变频”,是否能变决定了是否节电、同理是否能变决定了汽车是否节油,同时会严重影响体验!

首先说明汽车空调的运行原理。

空气在没有外力影响的前提下是不会升温或降温的,升降都是一种看不见的能量转化,这一能量为热能;汽车空调利用制冷剂(俗称雪种)的蒸发吸热原理实现降温,雪种的特点为沸点非常低,在常温下会呈现高温高压的气体形态并贮存在蒸发器内。(下图为汽车空调制冷系统)

以上是基础,以下是步骤。

在打开AC按键后压缩机开始运行,压缩机的动力来自发动机,结构由发动机曲轴端的旋转带动压缩机带轮旋转;在不打开AC之前只是空转,打开AC后压缩机的单向电磁离合器触发并吸合带轮开始工作。

压缩机从蒸发器吸入高温高压的气体雪种将其送至前置冷凝器,冷凝器结构类似于发动机散热水箱并通过主动散热风扇降温,这是很多车辆前置有两组风扇,但不开空调时只有一组旋转的原因。

雪种在达到冷凝器后会初步开始降温,自此雪种从高温高压气态变成高温高压的液态;之后雪种进入干燥罐“脱水”,将水份去掉后雪种会进入膨胀阀,阀体的作用是将液态雪种通过压力快速降低温度喷射至蒸发器,到这一位置后雪种被冷却成低温低压的液体,但正如上文所述雪种一种沸点非常低的物质,在常温下是会沸腾的。

沸腾的基础是吸收大量的热,而低温低压雪种进入蒸发器后则开始吸收热量,蒸发器被大量吸热后温度变的极低(接近零度);那么通过鼓风机把自然界的热风吹风蒸发器,则热风会被低温冷却成为冷风,这些冷风送入车门就是“制冷得到的结果”。

以上是汽车空调制冷的原理,制冷的基础是压缩机全时运行,但车内并不需要全时高功率制冷。

假设车内温度设定为25摄氏度,在车内狭小的空间里可以在很短的时间内达到设定温度,达到这一温度后定量空调部分会持续制冷、部分会直接断开电磁离合器停机,前者会让车内温度持续降低后者会让车内温度快速升高,一旦车内温度高于设定温度压缩机又要重新启动运行。

压缩机的功率至少在3kw左右,【1kw=1.36匹马力(单位为Ps)】,普通小排量代步汽车的功率按照100kw为标准,正常中低速代步时只能输出?~?的功率;试想在行驶中输出功率本就很低,压缩机在占去几千瓦,汽车的动力会明显变差,动力变差只能通过拉高转速提高输出扭矩和功率,然而高转速等于高油耗。

所以定排量空调的持续运行或者短暂的间歇式启动,这种运行状态一定会造成动力变差以及驾驶习惯造成的油耗升高,而且间歇式启停也会造成用车体验(冷风体感温度)变差,这种排量的空调是很不咋地的。

于是为了改装汽车空调的使用体验,可变排量压缩机出现了。

这种压缩机顾名思义是能够自动调整输出功率的,在车内达到假设的25摄氏度设定值后,压缩机的3kw消耗功率会自行降低至2~1kw甚至更低;雪种的蒸发效率变低会导致制冷温度同步变低,但是只要送入车内的冷风温度能够维持25即可,车内环境温度稳定则体感温度不会感觉异样。

这就是可变排量压缩机的意义所在,既能恒温车内温度又能降低消耗功率,消耗功率减少则转化为动力的功率提高,动力提升后则不需要高转速提高性能,油耗自然会降低。所以使用可变排量压缩机汽车是非常理想的类型,且这类汽车空调多为自动空调;而定牌压缩机多为低配车的手动空调使用,那么把变排量压缩机更换为定排量压缩机显然是在降级,这种行为在汽车维修领域是不可取的,情况就是这样,供参考。


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